El transporte público en Winston-Salem dio el 13 de abril un paso decisivo hacia una transformación histórica, luego que el Concejo Municipal aprobara de manera oficial la tarifa de 2 dólares para el nuevo servicio de microtránsito, un sistema de viajes bajo demanda concebido para cerrar las brechas de movilidad que aún persisten en amplias zonas de la ciudad, conocidas como “desiertos de transporte”.
La iniciativa busca ofrecer una alternativa puerta a puerta, accesible y eficiente, para trabajadores y familias que hoy quedan fuera del alcance de las rutas tradicionales de autobús. Sin embargo, aunque la aprobación legal ya está en firme, las autoridades aclararon que el servicio no entrará en operación de inmediato.
PROCESO
El resto de 2026 estará dedicado a la preparación técnica y logística. El objetivo es que los primeros vehículos comiencen a recoger pasajeros en enero de 2027.
La votación del Concejo no solo fijó el precio del pasaje, sino que también estableció las reglas de integración del sistema. Por los mismos 2 dólares, los usuarios tendrán derecho a un transbordo gratuito hacia el servicio regular de autobuses de la Autoridad de Tránsito de Winston-Salem (WSTA).
DETALLES
El microtránsito funcionará bajo demanda, mediante vans o minibuses que el usuario podrá solicitar desde un punto específico hasta su destino dentro de una zona definida, o bien hacia una terminal de conexión. En la práctica, se trata de un modelo similar a servicios privados como Uber o Lyft, pero operado por la autoridad pública y con una tarifa social.
Mientras un viaje privado puede superar fácilmente los 10 dólares, el microtránsito mantendrá un costo popular, con el fin de garantizar equidad y acceso al transporte.
Para asegurar el éxito del programa, la ciudad definió una hoja de ruta en tres fases:
Fase 1 (activa): desde el 13 de abril está disponible la aplicación Umo Mobility, obligatoria para gestionar los futuros viajes de microtránsito y ya utilizada para pagar el autobús regular.
Fase 2 (agosto de 2026): reestructuración de las rutas fijas para ofrecer frecuencias de 30 minutos en los corredores principales.
Fase 3 (enero de 2027): lanzamiento del servicio bajo demanda, inicialmente como programa piloto en el noroeste de la ciudad.
